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Casi el 80% de los campos de golf españoles de menos de 18 hoyos, y más del 60% en aquellos de 18 o más, utilizan agua regenerada o desalada, no apta para el consumo humano, para su riego.


Estos datos se desprenden del “Estudio del uso del agua en los campos de golf españoles” llevado a cabo por la Real Federación Española de Golf, junto a las principales Asociaciones de Golf (Asociación Española de GreenKeepers, Asociación Española de Gerentes del Golf, Asociación Española de Campos y PGA de España), presentado el pasado 24 de enero durante la celebración de la Feria Internacional de Turismo en Madrid.

Dichas cifras fueron conseguidas gracias a la elaboración de un formulario con distintas preguntas relacionadas con las fuentes de extracción de agua, el tipo, el porcentaje de uso con respecto al total del riego utilizado, su calidad y propuestas de trabajo dirigidas a la RFEG (Real Federación Española de Golf) y a la AEDG (Asociación Española de GreenKeepers) en materia de regulación fitosanitaria.

Este formulario fue enviado a todas las Asociaciones y campos de golf y se obtuvo respuesta del 58% de ellos (237 de 408). Los campos con menos de 18 hoyos tienen un porcentaje de 76.2% de uso de agua regenerada no apta para el consumo humano, el 1,2% utilizan agua desalada y el 22,6% restante emplean otras fuentes. En cuanto a los campos de 18 o más hoyos, el 57,3% utilizan agua reciclada, el 3,6% hacen lo propio con la desalada y el 38,5% emplean otras fuentes.

Para aumentar la sostenibilidad, los responsables de los campos de golf consideran que es necesario que se lleve a cabo una regulación nacional en relación a la gestión y uso del agua.

La media de volumen de agua consumida para el riego en los campos de menos de 18 hoyos se sitúa entre 100.000 y 200.000 metros cúbicos, mientras que en los de 18 o más hoyos (a mayor número de hoyos, mayor consumo) entre 100.000 y 300.000 metros cúbicos, incluso en algunas ocasiones llegando a superar esta última cifra.

La utilización del agua regenerada en dichos campos tiene numerosos beneficios para el medio ambiente, para la conservación de acuíferos naturales, genera riqueza, pues el agua regenerada es pagada por los campos de golf; se mejora la utilización del agua por hectárea con respecto a otros sectores; crea empleo; genera espacios que favorecen la biodiversidad, además de favorecer el mantenimiento del caudal ecológico de los ríos, la restauración de humedades y la conservación de los ecosistemas.

La circulación en bicicleta para ir a trabajar o realizar cualquier clase de desplazamiento cada vez gana más popularidad debido a los numerosos efectos beneficiosos que produce la utilización de este vehículo, tanto para la salud de las personas como para el medio ambiente.


En los últimos años, la promoción de la bicicleta como medio de transporte cotidiano se ha convertido en un elemento habitual dentro de las políticas de sostenibilidad y equidad en las ciudades, puesto que resultan evidentes los beneficios de este vehículo en términos de reducción en el uso del espacio vial, minimización del consumo de energía, disminución en las emisiones contaminantes, etc.

Además de evitar los molestos embotellamientos, una ciudad más libre de vehículos a motor también contribuye a ayuda a reducir la contaminación acústica, que en las ciudades más pobladas supera los 65 decibelios, nivel que supera los 50 decibelios recomendados por la Organización Mundial de la Salud.

La mayoría de los viajes en vehículos dentro de las ciudades se realizan recorriendo cinco kilómetros o menos, distancias que pueden ser transitadas en bicicleta sin demasiado esfuerzo. Precisamente los viajes cortos son los más contaminantes por parte de los vehículos ya que los motores no llegan a coger la temperatura adecuada para su funcionamiento óptimo. De este modo, cuando el motor funciona en frío requiere más combustible ya que la quema no se produce de forma eficiente, lo que aumenta la emisión de sustancias dañinas.

Además del dióxido de carbono, los automóviles a motor también emiten otros gases de efecto invernadero, hidrocarburos y sustancias en forma de partículas finas que resultan perjudiciales para la salud de las personas, de las plantas y de la propia atmósfera.

En este sentido, por cada kilómetro que se recorre en bicicleta, en lugar de usar un vehículo a motor, se evita la emisión a la atmósfera de aproximadamente 300 gramos de dióxido de carbono.

Mejora de la salud

La bicicleta como medio de transporte también es una forma de promover la actividad física moderada y frecuente en la vida cotidiana, trayendo beneficios a la salud relacionados con la prevención de enfermedades crónicas; la mejora el funcionamiento del cerebro, la calidad del sueño y la digestión; la disminución de la hipertensión arterial y la obesidad, el refuerzo del sistema inmunológico, etc.

Tanto es así que diversos estudios científicos realizados en ciudades europeas han asociado el uso de la bicicleta con una reducción del 28% en el riesgo de mortalidad por todas las causas, encontrando además que países con mayores tasas de uso de la bicicleta tienen menor prevalencia de obesidad.

A modo de ejemplo, en tan sólo diez minutos de actividad encima de una bicicleta a un ritmo menor a 16 kilómetros por hora, una persona que pese 60 kilos habrá quemado 40 calorías, y una persona de 100 kilos habrá consumido casi 70 calorías.

Mas de 150 obras componen el primer parque de esculturas de España realizadas íntegramente con materiales de reciclaje.


Ricardo Muñoz y su esposa Teresa son los creadores de este espacio de arte inspirador, ubicado en un entorno natural alejado de la masificación, que cuenta con carácter propio y que representa una propuesta artística y escultórica de gran singularidad, que se diferencia del resto en que ningún otro parque temático ofrece el tipo de escultura enfocada en su totalidad hacia el reciclaje y a la reutilización de materiales.

La localidad de Pueblanueva, en Toledo, acoge esta original iniciativa que se desarrolla en una extensión de 20.000 metros cuadrados, rodeada de olivos centenarios, donde pueden contemplarse más de 150 esculturas que, además, pueden ser adquiridas, tanto en régimen de compra como de alquiler para eventos ocasionales.

Con el reciclaje como eje principal, el propio escultor se encarga de realizar las visitas guiadas por el parque en el que los visitantes, a parte de disfrutar de un encuentro de arte diferente en plena naturaleza, también pueden participar en actividades y talleres de reciclaje artístico, que se organizan con el objeto de ayudar fomentar la reutilización de los residuos.

De este modo, aquellos que se acerquen a visitar este parque temático podrán poner en práctica lo aprendido durante el recorrido guiado y realizar sus propias obras artísticas fabricadas con materiales reciclados.

Por si todo esto no fuera poco, el parque organiza periódicamente otras actividades como exposiciones de cuadros, también realizados con materiales reciclados, donde los participantes pueden degustar platos tradicionales de la zona y productos ecológicos del propio huerto del parque.

Bravo por el reciclaje también recibe visitas de grupos de escolares, como actividad en apoyo de la labor educativa de los centros escolares, en las que los niños realizan un recorrido por la exposición de arte así como talleres con materiales reciclados donde, además, se tratan temas de sostenibilidad y ecología.

Las normas de tráfico prohíben expresamente circular en bicicleta por las autopistas. Sin embargo, en Corea del Sur se les ha ocurrido una forma creativa de permitir que los ciclistas también puedan aprovechar este tipo de carreteras para ir de una ciudad a otra. Y lo han hecho, además, incorporando criterios de sostenibilidad medioambiental.


De este modo, en el país asíatico han dado un paso de gigante dentro de las posibilidades que tiene la tecnología fotovoltaica en el diseño y construcción de carriles para bicicletas, combinando la energía solar con este medio de transporte sostenible, mediante la construcción del primer carril bici con techo solar del mundo.

Este peculiar carril bici no solo destaca por su cubierta, sino también por el aprovechamiento inteligente del espacio ocupado por la mediana que habitualmente separa los dos sentidos de circulación de una autopista. En este caso se han sustituido los setos vegetales de separación por una plataforma de doble circulación, de uso exclusivo para ciclistas, cubriendo el trazado interurbano de 32 kilómetros que separa la ciudad surcoreana de Daejeon con Sejong.

La estructura de paneles fotovoltaicos que cubre superiormente el carril bici cumple una doble función. Mientras la sombra generada por el techo solar protege a los ciclistas de la acción directa del sol o la lluvia durante el pedaleo, la superficie integrada por las células fotovoltaicas de silicio permite generar la energía suficiente para cubrir las demandas energéticas del sistema de alumbrado de la autovía y el suministro energético de los puntos de recarga de coches eléctricos.

Otro aspecto destacable de esta innovadora infraestructura reside en la seguridad de los ciclistas en carretera. Así, para que puedan circular con total tranquilidad, se ha optado por cerrar lateralmente el carril bici con una estructura de vallas laterales que actúan de protección frente a posibles accidentes por salidas de vía, al tiempo que minimizan la sensación psicológica del paso de vehículos circulando a toda velocidad a pocos centímetros del usuario.

Aprovechar la mediana de una autovía supone un ejercicio interesante de aprovechamiento de infraestructuras existentes para la integración de ciclovías de escala interurbanas. Si además se complementa con soluciones innovadoras y creativas de producción de energía solar para alimentar puntos de recarga de coches eléctricos e instalaciones anexas en carretera con energía 100% limpia, el ahorro parece significativo.

La inversión necesaria para cubrir los 32 kilómetros del carril bici con millones de células fotovoltaicas es muy elevada, aunque los promotores del primer carril bici con techo solar del mundo aseguran que resulta rentable a medio y largo plazo, un aspecto que podría optimizarse en breve con los últimos avances en células fotovoltaicas de bajo coste y alta eficiencia que se están produciendo en la actualidad.

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